Cuscinetto a rulli, uno dei due membri della classe dei cuscinetti volventi, o cosiddetti antifrizione (l'altro membro della classe è il cuscinetto a sfere). Come un cuscinetto a sfere, un cuscinetto a rulli ha due piste scanalate, o piste, ma le sfere sono sostituite da rulli. I rulli possono essere cilindri o tronco di cono. Solo i carichi radiali (cioè carichi perpendicolari all'asse di rotazione) possono essere sopportati quando i rulli sono cilindrici, ma con rulli conici sia radiali che assiali, o assiali, si possono sopportare carichi (cioè paralleli all'asse di rotazione) . Un cuscinetto ad aghi ha rulli cilindrici che sono relativamente sottili e riempiono completamente lo spazio tra le piste; in molti casi si fa a meno della razza interiore. Poiché c'è un contatto lineare tra un rullo e le piste, mentre in un cuscinetto a sfere c'è un contatto puntiforme, in un dato spazio un cuscinetto a rulli può sopportare un carico radiale maggiore di un cuscinetto a sfere.
I cuscinetti a rulli sono utilizzati in tutte le applicazioni dell'albero principale e dell'albero di trasmissione ausiliario per supportare il puro carico radiale e consentire l'allungamento assiale dell'albero a causa delle variazioni di temperatura senza alcun effetto di carico aggiuntivo sul cuscinetto. Solitamente si trovano alle estremità degli alberi della turbina e del compressore e sono spesso montati in un alloggiamento, ma separati da esso da uno strato di olio pressurizzato noto come ammortizzatore a film di compressione.
In molti casi, invece di avere una pista interna separata per i cuscinetti a rulli, la [pista interna" è parte integrante dell'albero o del fusello. Ciò riduce la complessità, il peso e l'accumulo di tolleranze di concentricità. Nel complesso, questo è un costo efficace, ma è probabile che il costo della sostituzione o della riparazione sia superiore a quello delle piste interne separate.
